众所周知，双金属缸套是燃烧室的主要零件之一，有时候小零件也起大作用。现在双金属缸套厂家就给大家介绍一下双金属缸套非正常磨损的原因。

1.气缸双金属缸套中部磨损严重:与发动机过冷、频繁冷启动导致的腐蚀磨损有关，应检查冷却系统。

2.上止点活塞环磨损严重:说明发动机过热，散热不好。检查冷却系统和点火系统(包括火花塞选择)，检查连杆大头轴承是否松动。

3.气缸上部双金属缸套磨损严重:与吸入大量灰尘或积碳严重有关。应维护或更换空气滤清器，清除积碳，检查是否为油沟引起。

4.气缸下部双金属缸套磨损严重:油中含有大量金属磨粒或灰尘，应更换干净的油。

随着我们生活水平的不断提高，各种行业也得到了发展，这也带动了双金属缸套的发展。现在双金属缸套已经赢得了广大用户的信任，但是双金属缸套也有一些注意事项需要广大用户了解。今天，我们就来详细介绍一下:

1.双金属缸套使用过程中，应加强对滤网的保养。保持空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器处于良好的工作状态对于减少双金属缸套的磨损至关重要。加强“三滤”保养是防止机械杂质进入气缸，减少双金属缸套磨损，延长发动机使用寿命的重要措施。

2.双金属缸套在使用过程中，应正确选择润滑油。应根据季节和发动机性能要求，严格选择粘度润滑油，不得随意购买劣质润滑油，并经常检查和保养润滑油的数量和质量。

3.提高保修质量。在使用过程中，及时发现问题并排除，随时更换或修复损坏、变形的零部件。安装双金属缸套时，应严格按照技术要求进行检查和组装。在换质保环的操作中，应选择弹性合适的活塞环，弹性过小，会造成气体进入曲轴箱，吹掉缸壁上的油，从而增加缸壁的磨损；过大的弹力会直接加剧缸壁的磨损，或者会损坏双金属缸套壁上的油膜。

4.保持发动机的正常工作温度。发动机的正常工作温度应该是80-90℃。如果温度过低不能保持良好的润滑，会增加气缸壁的磨损，双金属缸套中的水蒸气容易凝结成水滴，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，从而导致双金属缸套壁被腐蚀磨损。试验表明，当双金属缸套 wall温度从90℃降至50℃时，气缸磨损是90℃时的4倍。温度过高会使气缸强度降低，磨损加剧，甚至会使活塞过度膨胀，造成“胀缸”事故。

正确启动和开始。发动机冷启动时，由于机油温度低、粘度大、流动性差，导致机油泵供油不足。同时，原双金属缸套上的油在停车后顺着缸壁往下流，不能像正常运转时那样在启动瞬间得到很好的润滑，大大增加了双金属缸套 wall在启动时的磨损。所以启动时，发动机要怠速运转几次，待摩擦面润滑后再启动。启动后要怠速运转，预热。严禁猛打油口，待备用油温达到40℃时再启动。起步时应坚持低速档，依次在各档行驶一定里程，直至油温正常，方可转入正常行驶。