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由于产生穴蚀的机理很复杂，但双金属缸套穴蚀是主要有物理因素：振动引起的穴泡穴蚀；化学因素：冷却液化学成分引起的电化学腐蚀；其他因素：使用因素；综合作用而引起形成。
1 物理因素：发动机的高频振动
通过穴蚀形成的机理，发动机高频振动是双金属缸套穴蚀的主要原因，加之气双金属缸套与活塞的间隙及缸筒自身的物理缺陷，进一步强化了这种振动。柴油机运转中，活塞燃烧压力及惯性驱动从双金属缸套内上、下止点运动，过程中产生了活塞向缸壁的侧向压力，导致由于活塞侧倾摆动撞击气双金属缸套壁，就会引起气双金属缸套壁振动和变形。进而产生穴蚀，且多发于发动机双金属缸套中下、下部。
2 化学因素：电化学腐蚀
冷却液选择不当，对金属的腐蚀作用，及经常更换冷却水因冷却水中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。气双金属缸套的外壁受到电化学腐蚀和化学腐蚀。电化学腐蚀是由于双金属缸套与缸体材料合金组织的差异而引起局部电解现象，电化学腐蚀后仍存留氧化铁、碳化铁等多相氧化层，腐蚀后的气双金属缸套壁面多呈蜂窝形状。通过查阅该车使用档案，该车使用过去质量不高的防冻液及夏季有时补水使用自来水，一步增加了电化学腐蚀。
3 其他因素：使用因素
发动机使用过程中，冷却液温度经常处于低温状态下，不仅增加双金属缸套的电化学腐蚀，同时使活塞与双金属缸套间隙增大，活塞敲击和增加双金属缸套振动。该车由于属于内场特种车辆，短途频繁启动，运行速度慢，负荷小，发动机温度不高，可能增加穴蚀因素。此外发动机转速的提高使惯性力增加，并增加了在单位工作时间内活塞撞击缸壁的次数，所以增加了穴蚀破坏。
