全国服务热线
在柴油机的使用过程中，当双金属缸套磨损值达到允许磨损A限值时，柴油机将会出现不同程度的“敲杠”，并对动力指标的降低和机油耗量的增加产生定的影响。达到此A限后柴油机的起动性能也将严重恶化。
般中型柴油发动机双金属缸套的允许磨损A限为
△d=（0.002~0.005）D
式中D—缸径的名义尺寸，mm缸套的磨损除与材质有关外，还与工作条件（润滑油品质，燃油品质，缸壁温度和空气滤清效果等）有关。
1 缸套的正常磨损如图1所示，正常磨损的位置是在活塞上止点A道环附近，该处磨损A，形成很明显的台阶，此外油环下止点处的磨损也较明显。这是因为活塞在这两个部位的移动速度为零，不容易建立起润滑油膜，处于边界状态，所以磨损较别处大。
上止点处的磨损除上述原因处，还由于上止点处气压大，燃气的温度高，使金属的耐磨性降低，同时燃气中的酸性物质有可能对缸壁起腐蚀作用，所以，上止点处的磨损A。
2 腐蚀磨损如图2所示，由于低温启动频繁，燃油中所含硫分高，燃气中酸酐较多，在冷却水温较低的情况下，在缸壁上形成酸类，强烈地腐蚀缸壁，造成腐蚀磨损。这种磨损占主导地位时，在上止点A道环处磨损A，几乎为正常磨损的2倍。这种磨损特征是在缸套上部形成疏松的小洞穴。
另外，被腐蚀而脱落的颗粒，在缸套中部又构成严重的磨料磨损，使中部磨损增加4~5倍，如图2中虚线所示。
3 磨料磨损由于空气滤清不良，空气中的灰尘被吸入缸套中，这些微细的磨粒导致双金属缸套产生磨料磨损，如图3所示。另外，落入机油的灰尘、杂质也会引起磨料磨损如图4所示，这两种磨粒磨损现象的特征是进气中的灰尘使双金属缸套部造成较大磨损；而机油中的磨粒使双金属缸套下部形成较大的磨损。
4 熔着麾损当活塞与缸壁间在润滑和冷却不良的条件下滑动，尤其柴油机在大负荷下工作时，金属与金属间会产生直接接触，在干磨擦情况下将导致局部产生高温，使两金属间发生熔着磨损。与前述各种形式磨损相比，这是一种破坏性更大的磨损。熔着磨损旦发生，活塞和双金属缸套就很快报废，甚至会引发更大的事故。
双金属缸套除有上述磨损形式外，还有以下几种损伤，如缸套的拉缸、单体式双金属缸套体定位支承端面的磨损、缸套外表面的气蚀和缸套裂纹等在实际工作过程中，上述磨损形式往往不是孤立存在的，它们间有时是互为因果关系，所以在判定、分析双金属缸套的不正常磨损时，对具体问题要作具体分析，从中找出磨损原因的主导方面及其相互间的关系。
