双金属缸套的内腔和活塞环在高溫和髙压情况下运作。高溫使润滑脂的黏度减少乃至点燃。髙压使浮油无法产生。与此同时，双金属缸套和活塞环中间的相对运动发生变化。

（O-30M /秒）。因而，在维护保养环节中的不经意当心会使双金属缸套壁和活塞环产生风干磨擦或干摩擦情况，使2个金属表层直接接触而造成黏连，进而导致胶黏剂损坏。

黏合剂损坏也可称之为熔化损坏，别名发动机拉缸，这也是缸套，活塞和活塞环A比较严重的破坏状况。发动机拉缸常见故障立即毁坏缸套，活塞和活塞环表层的内腔，导致表面粗糙度降低，使光滑的磨擦外表不光滑，导致更明显的损坏，乃至导致发动机缸体被压烂，导致活塞毁坏和破坏双金属缸套。设定比较严重的维持双金属缸套常见故障也会对曲轴，发动机曲轴和车体导致毁坏。它是由活塞顶端的超温造成的，不可以立即传送，活塞顶端一部分融化并附着在双金属缸套的内部上。黏合剂损坏有几个缘故。

（1）活塞，活塞环和双金属缸套的一对磨擦副间的机油膜因为多种缘故无法详细或毁坏，产生部分滚动面的干磨擦，造成很多滑动摩擦力加温，导致溶点减少导致活塞部产生部分融化。

（2）过供热量会导致活塞顶端烧蚀和融化。实际为：1提供的油视角过大。这时，时间延迟十分大，导致A工作压力和点燃溫度过高。活塞不可以承载过大的供热量而烧毁。 2提供的油过大或柴油机负载。该实际操作导致发动机燃烧室顶端的部分供热量过大，导致活塞顶端烧蚀和融化； 3雾化喷嘴比较严重做雾化。这样的事情导致活塞堆积然料并堆积在发动机燃烧室中。一旦点燃，它通常会造成高点燃工作压力和点燃溫度，进而点燃活塞。 4喷油器从双金属缸套盖的平面图突显很远，使喷雾器雾柱喷出到活塞顶阀凹痕的边沿（热传导不太好），造成的发热量很大，导致活塞顶端要烧蚀。 5活塞，活塞环积炭比较严重，或水的温度过高，排热欠佳导致活塞顶端因供热量过大而烧蚀融化。

（3）活塞自身的缘故导致活塞顶端融化。例如，活塞自身不过关，耐温性差，导致活塞顶端烧蚀； 2活塞的制冷油控制回路阻塞或制冷喷头偏移，喷出的制冷油不可以进到活塞进进油口，使活塞发热量无法按时释放。向外，导致活塞顶端烧蚀和融化； 3活塞油冷腔凸凹不平，制冷剩余油不够，也会导致活塞顶端烧蚀和融化。

活塞环组的要素。活塞环在十分严苛的润化标准下工作中（溅出润化），因而很容易发现异常损坏。活塞环的首要功用是保证活塞和双金属缸套中间的稳定密封性。A个活塞环，也称之为汽体环，承担的空气压力，具有封闭式双金属缸套的功效，避免高溫汽体进到活塞和双金属缸套中间，毁坏已创建的机油膜并造成部分干磨擦，进而导致出现异常损坏。