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双金属缸套内腔挫伤缘故
特点：
双金属缸套内发生不匀称不规律边沿的沟痕，有时候由此可见电弧焊接在缸内壁的活塞杆金属材料。
缘故：
导致拉缸的因素比较复杂，有设计方案层面的缘故,如原材料的选装,空隙尺寸的明确,设备的组装对适中的是不是适当，构造布局是不是有效,表层不光滑是不是适合,润化冷却的分配是不是健全等，从监管的视角,则可能是以下缘故导致的！
(1)双金属缸套润化欠佳：
双金属缸套润滑脂不够或提供的油终断,产生金属材料直接接触而拉缸.双金属缸套润化欠佳的缘故有：发动机油底壳的汽车机油太少或润滑油品质很差,柴油发动机的环境温度过高或是活塞环(主要是气环)毁坏或无效等。
(2)磨合不足充足：
在尽量短的時间内获得合理的磨合，务必考虑到磨合時间和负载分配问题.在过低负荷下即使长期磨合也不可以磨合结束，而假如急切长时间负荷运行,则会造成拉缸.因而,在柴油发动机磨合期限内应留意:磨合期要适度增加加油量;活塞环更换后应在低负载下运行一段时间;活塞杆和双金属缸套更换后应开展磨合后再增加负载运作。
(3)冷却欠佳：
冷却不良将造成双金属缸套,活塞杆溫度过高,润化欠佳;冷却不良会使活塞杆与双金属缸套超温而过多胀大形变,丧失原先的一切正常空隙而拉缸.冷却欠佳的缘故有:冷却离心水泵排出来工作压力不足,供电不够或终断;冷却水腔生锈或污迹；水里有汽泡,囤积在冷却腔内沒有释放而导致气阻;水体很脏,水的温度过高。
(4)活塞环工作中异常：
张口空隙过小,使活塞环破裂;乾坤空隙过小,使活塞环卡住;积炭过多,使活塞环粘在环槽体丧失延展性,导致破裂或燃气泄漏;张口空隙过大或损坏比较严重,产生漏汽.天然气的泄漏毁坏了润滑脂膜,使外表温度过高.活塞环破裂后残片易落入活塞杆双金属缸套中间造成拉缸,咬缸。
(5)燃用伪劣汽柴油：
乙醇燃烧产生越来越多的点燃沉渣;后燃状况比较严重,使排气管溫度上升,未立即采用技术措施;双金属缸套润化碱值不适合.此外有一些柴油发动机因长时间高负荷运行,供热量提升,产生过热变形或运作构件对中欠佳而拉缸。
