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发动机拉缸的首要缘故
1.新手机或维修后没经充足磨合期就资金投入大负载运行。
2.双金属缸套润滑脂系统异常，如加油量过小，注输油管阻塞，提供的油终断，润滑脂霉变或含水量。
3.柴油发动机在过低温度下运行，温度过低时滑油精密度大、流通性差，双金属缸套壁无法产生合理油膜。
4.柴油发动机长期负载，活塞环和缸套在超高压下作业时油膜毁坏。
5.活塞芯轴比较严重增碳或环和芯轴的齿隙过小，活塞环卡在环槽体，双金属缸套密封性毁坏，造成汽体破碎毁坏双金属缸套内壁的油膜。
6.活塞环破裂及涂层或喷漆层掉下来而挫伤双金属缸套壁。
7.活塞和双金属缸套制冷欠佳，如制冷终断，水体差，双金属缸套表面结垢，活塞顶制冷腔污迹或活塞顶比较严重积炭等导致发动机过热。
8.缸套比较严重失圆，活塞损坏过大，造成双金属缸套比较严重漏汽而毁坏双金属缸套壁油膜。
9.活塞和双金属缸套的搭配空隙过小或活塞环创口空隙过小，活塞或活塞环受热变形而挫伤双金属缸套壁。
10.双金属缸套轴线与活塞中心线的平行度偏差过大或曲轴弯折形变面导致部分表层磨擦加重等。
11.气体、汽柴油和滑油沒有非常好过虑而将固态颗粒物带到双金属缸套内。
12.发动机燃烧室有关零部件毁坏造成金属材料残片窜进活塞与缸套的磨擦表层而毁坏油膜。
13.活塞轴销向定位件无效，造成活塞销冒出而挫伤双金属缸套璧。
14.配备转动活塞的柴油发动机因为活塞转动组织（槽轮机构）无效而造成活塞与缸套部分润化欠佳及偏磨而造成部分高溫。
