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双金属缸套的2种方法
双金属缸套依据是不是与冷却液触碰而分成干式和湿试二种。
1 干式双金属缸套的特性是双金属缸套的外表面不与冷冻液触碰。为了更好地得到与双金属缸套充足的具体触碰总面积以保证排热实际效果和双金属缸套的定位，干双金属缸套的外表面和双金属缸套孔的双金属缸套孔的内表面具备高加工精度，而且通常选用过渡配合。除此之外，干式双金属缸套非常薄，有一些仅有1mm厚。干式汽缸套的外圆上的下方具备小的锥度，用以轻按气缸体。顶端（或双金属缸套孔的底端）能带或没有法兰。法兰过渡配合不大，由于法兰有利于定位。干式双金属缸套的特点是不易渗水、双金属缸套构造的刚度非常大、不会有穴蚀、双金属缸套芯间距小、人体品质小;缺陷是检修和拆换不方便，排热作用差。在双金属缸套直徑低于120mm的汽车发动机中，因为其供热量小，因而被普遍应用。值得一提的是，国外汽车柴油发动机的干式缸套发展趋势快速，由于其以上优点更加突显。
2 湿试双金属缸套的外表面与冷冻液直接接触，它比干缸套更厚。湿试缸套的切向定位通常在于与发动机缸体过渡配合的上方和下边2个圆形带，而且径向定位是运用上方凸台的下边平面图。双金属缸套的下边由1至3个耐高温的 耐酸碱塑胶密封件密封。密封方式有三种种类：密封型和工作压力密封型。伴随着柴油机加强水平的提升，湿试缸套的穴蚀变成一个明显的问题。因而，一些柴油机汽缸套具备三个密封环，而且A上边一部分与冷却液触碰以避免相互配合表面上锈蚀。它便于拆装，可以消化吸收震动并降低气穴现象。一些 双重丁二烯 - pe丁苯橡胶密封冷却液;下一个是用硅胶制品做成的，以密封油，这两个不可以错。有一些仍在双金属缸套上安裝密封圈，以提升双金属缸套的刚度。双金属缸套的上方通常由金属材料板材（法兰下平面图上的铜或铝垫，铝合金型材双金属缸套的铝垫，及其沒有铜垫以避免电化学反应）密封。
